Turbolader g├╝nstig kaufen

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Dann sind Sie bei uns genau richtig! Wir bieten Ihnen, Turbolader neu und von qualitativ hochwertigen Markenherstellern. W├Ąhlen Sie einfach Ihr Fahrzeug aus, damit wir Ihnen passende Turbolader zeigen k├Ânnen. Weiter unten auf dieser Seite finden Sie viele n├╝tzliche Informationen rund um das Thema Turbolader.

Turbolader

H├Ąufig gekaufte Turbolader

Hier finden Sie h├Ąufig gekaufte Turbolader f├╝r verschiedene Fahrzeuge. Um Turbolader zu finden, die speziell und garantiert zu Ihrem Auto passen, w├Ąhlen Sie dieses einfach ├╝ber unsere Fahrzeugauswahl aus, welche Sie in der Leiste am linken Bildschirmrand oder im mobilen Men├╝ unter dem Punkt "Auto ausw├Ąhlen" finden. Wir leiten Sie im Anschluss direkt zu den passenden Teilen weiter.

    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900050
    Artikelnr.
    4208488
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    Hersteller Alanko
    Herstellernummer 10900050
    Artikelnummer 4208488
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900051
    Artikelnr.
    4207481
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    Hersteller Alanko
    Herstellernummer 10900051
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900058
    Artikelnr.
    4206453
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    Hersteller Alanko
    Herstellernummer 10900058
    Artikelnummer 4206453
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900059
    Artikelnr.
    4339049
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900060
    Artikelnr.
    4208489
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    Hersteller Alanko
    Herstellernummer 10900060
    Artikelnummer 4208489
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900061
    Artikelnr.
    4298330
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900062
    Artikelnr.
    4209171
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    Hersteller Alanko
    Herstellernummer 10900062
    Artikelnummer 4209171
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    Hersteller
    Alanko
    Herstellernr.
    10900063
    Artikelnr.
    4206857
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    Hersteller Alanko
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Prinzip und Aufbau

Ein Turbolader besteht aus einer Turbine und einem Verdichter, die sehr ├ähnlich aufgebaut sein k├Ânnen. Die Turbine und der Verdichter sind mit einer Welle verbunden. Die Turbine wird durch den Abgasstrom in Rotation versetzt und treibt ├╝ber die Welle den Verdichter an, der Luft ansaugt und verdichtet. Die verdichtete Luft wird in den Motor geleitet. Durch den h├Âheren Druck gelangt w├Ąhrend des Ansaugtaktes bei gleichbleibendem ├â┬ľffnungsintervall des Ventils eine gr├Â├č┬čere Menge Luft in die Zylinder als bei einem Saugmotor. Damit steht mehr Sauerstoff f├╝r die Verbrennung einer entsprechend grr├Â├čeren Kraftstoffmenge zur Verf├╝gung. Die f├╝hrt zu einer Steigerung des Motor-Mitteldrucks und des Drehmoments, was die Leistungsabgabe erh├Âht. Wegen der gr├Â├č┬čeren Gasmenge ist bei Otto-Turbomotoren meist eine Verringerung des Verdichtungsverh├Ąltnisses gegen├╝ber vergleichbaren Saugmotoren n├Âtig, da es sonst durch zu hohe Dr├╝cke und daraus resultierende hohe Temperatur zur unkontrollierten Z├╝ndung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kommen kann (Klopfen).

Turbolader
Turbolader

Vorteile der Turboaufladung

Die Abgasturboaufladung erm├Âglicht die Steigerung von maximalem Drehmoment und maximaler Leistung (bei konstantem Arbeitsvolumen) bzw. des Mitteldrucks, ohne vom Motor mechanische Antriebsleistung abzufordern, wie dies bei mechanischer Aufladung z. B. durch einen Kompressor geschieht. Diese Steigerung erlaubt entweder den Einsatz eines leistungsst├Ąrkeren Motors mit ann├â┬Ąhernd gleichen Abmessungen wie beim Ursprungsaggregat, oder erm├Âglicht ein so genanntes Downsizing des Motors, also das Erzielen einer vergleichbaren Leistung aus einer kleineren und leichteren Maschine. Auf die Spitze getrieben wurde das Turbo-Prinzip in den 1980er Jahren in der Formel 1. Damals galt ein Hubraumlimit von 1,5 l f├╝r Turbomotoren, aus denen die st├Ąrksten Wagen im Training bis weit ├ťber 1.000 PS holten.

Turbolader
Turbolader

Nachteile der Turboaufladung

Durch den Einsatz eines Turboladers erh├Âht sich das Drehmoment und die thermische Belastung des Motors, weswegen Motorkomponenten (z. B. Motorblock, Zylinderkopf, Zylinderkopfdichtung, Lager, Zylinder, Pleuel, Ventile, Kolben, Kolbenringe) und Antriebsstrang f├╝r diese zus├Ątzliche Beanspruchung ausgelegt sein m├╝ssen. Die h├Âhere Leistung erfordert auch ein entsprechend gr├Â├č┬čer dimensioniertes K├╝hlsystem. Da der Lader seine Energie aus dem Druckgef├Ąlle zwischen den Abgasen und der Umgebungsluft bezieht, muss der Querschnitt der Auspuffanlage ausreichend gro├č┬č sein, damit kein zu gro├čer Gegendruck im Auspuff entsteht. Der Gegendruck sollte nicht ├╝ber etwa 5 kPa liegen[3] (wobei der Standardatmosph├Ąrendruck ca. 100 kPa betr├Ągt). Vor allem bei aufgeladenen Ottomotoren, deren Abgasturbinen rot gl├╝hend hei├č┬č werden k├Ânnen, empfehlen manche Hersteller, den Motor nach Fahrten unter hoher Last nicht sofort abzustellen, sondern den Motor einige zehn Sekunden mit Standgas laufen zu lassen, um den Lader abk├╝hlen zu lassen. Geschieht das nicht, kann die empfindliche ├â┬ľl-Lagerung der Welle durch ├ť┬ťberhitzung irreparabel besch├Ądigt werden. Quelle: Wikipedia

Turbolader
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