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Die Hersteller-Schlüsselnummer (HSN / 2.1 / zu 2) ist ein vierstelliger Code, der dem Hersteller eines Fahrzeugs zugeordnet ist. Z.B.: 5013 für Toyota oder 0603 für VW

Die Typ-Schlüsselnummer (TSN / 2.2 / zu 3) ist ein achtselliger Code, der den Fahrzeugtyp näher bestimmt. Benötigt werden die ersten 3 Zeichen

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z.B. 191698151E

z.B. 13.0460-7030.2

z.B. 4006633210898

z.B. Bremsbelag

z.B. Audi A3 8L1

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Erfahren Sie mehr über Lenkgetriebe.

Lenkgetriebe
elektrisches Lenkgetriebe

Das Lenkgetriebe eines Kraftfahrzeuges überträgt die Drehbewegung des Lenkrades auf die Spurstangen. Es soll leichtgängig sein, aber Fahrbahnstöße zum Lenkrad hin dämpfen und zugleich dem Fahrer ein Gefühl für die Straße vermitteln.

Verbreitete Lenkgetriebe Bauformen:

Die Schneckenlenkung arbeitet wie ein Schneckengetriebe. Wegen des kleinen Schwenkwinkels am Lenkhebel genügt ein Zahnsegment an der Abtriebsseite. Bei der Rosslenkung greift ein schwenkbarer rollengelagerter Lenkfinger in die Schnecke ein. Die Reibung ist geringer als bei der einfachen Schneckenlenkung; die Übersetzung ist veränderlich, wenn die Schnecke nicht mit konstanter Steigung ausgeführt wird. Die Gemmerlenkung hat eine Globoidschnecke (der Durchmesser nimmt zu den Enden hin zu), in die eine quer auf der Lenkhebelwelle gelagerte Rolle mit zwei umlaufenden Zähnen eingreift. Die Zähne der Rolle wälzen sich an den Flanken der Schnecke ab, was die Reibung vermindert ohne die Patente von Ross zu verletzen.

Lenkgetriebe
Kugel-Umlauf-Lekgetriebe

Die Spindellenkung betätigt den Lenkhebel über eine auf einer Gewindespindel laufenden Lenkmutter. Die Kugelumlauflenkung ist eine Art der Spindellenkung, bei der die Kraft zwischen Spindel und Mutter von umlaufenden Kugeln übertragen wird. Die Zahnstangenlenkung kommt in ihrer einfachsten Bauart ohne Lenkhebel aus - das Mittelstück der Spurstange ist verschiebbar im Gehäuse gelagert und mit Zähnen versehen, in die ein Ritzel auf der Lenksäule eingreift.

Die meisten Personenkraftwagen werden heute (2009) mit Zahnstangenlenkung versehen. Es werden auch wegen der größeren Lenkkräfte moderner Fahrzeuge bei den meisten Fahrzeugen Servolenkungen eingebaut.

Betrieb und Probleme bei Lenkgetrieben

Lenkgetriebe
Manuelles Zahnstangen Lenkgetriebe

Das Lenkgetriebe ist ein hoch belastetes Bauteil. Dem entsprechend muss mit nennenswertem Verschleiß gerechnet werden, der bei hohen Laufleistungen (in der Größenordnung von 200.000 km) zu Problemen führt, die einen Tausch des Lenkgetriebes erforderlich machen können. Bei den Servolenkgetrieben äußert sich der Verschleiß in der Regel dadurch, dass Hydrauliköl durch die Abdichtungen der Lenkstangen am Getriebe verloren geht. Das austretende Öl sammelt sich meist über einen längeren Zeitraum im Faltenbalg am Lenkgetriebe, sodass man den Ölverlust zunächst nur am Hydraulikbehälter erkennen kann. Wird Ölverlust festgestellt, sollte man also den Faltenbalg abtasten, ob sich in ihm bereits Öl gesammelt hat.

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