Ausrücklager günstig kaufen

Häufig gekaufte Ausrücklager

Hier finden Sie häufig gekaufte Ausrücklager für verschiedene Fahrzeuge. Um Ausrücklager zu finden, die speziell und garantiert zu Ihrem Auto passen, wählen Sie dieses einfach über unsere Fahrzeugauswahl aus, welche Sie in der Leiste am linken Bildschirmrand oder im mobilen Menü unter dem Punkt "Auto auswählen" finden. Wir leiten Sie im Anschluss direkt zu den passenden Teilen weiter.

    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0121 10
    Artikelnr.
    3068359
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    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0121 10
    Artikelnummer 3068359
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0122 10
    Artikelnr.
    3068360
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    Herstellernummer 510 0122 10
    Artikelnummer 3068360
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0129 10
    Artikelnr.
    3068364
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    Artikelnummer 3068364
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
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    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0130 10
    Artikelnummer 3068365
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0130 11
    Artikelnr.
    2042902
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    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0130 11
    Artikelnummer 2042902
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0133 10
    Artikelnr.
    3068368
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    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0133 10
    Artikelnummer 3068368
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0134 10
    Artikelnr.
    3068369
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    inkl. 19% Mwst.
    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0134 10
    Artikelnummer 3068369
    Hersteller
    Luk
    Herstellernr.
    510 0137 10
    Artikelnr.
    3068371
    Durchmesser Hydraulikanschluss 12,2 mm
    Service Information beachten
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    Hersteller Luk
    Herstellernummer 510 0137 10
    Artikelnummer 3068371
    Durchmesser Hydraulikanschluss 12,2 mm
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Zentralausrücker kaufen bei autoteile-guenstig.de

Fichtel & Sachs entwickelte den "Saxomat" bereits Mitte der 50-er Jahre. Erste Anwendungen waren im DKW F93, dem VW Käfer und dem Taunus 12M zu bestaunen. Daimler Benz bot ab 1957, bei Sechszylindermotoren, für 450 Mark Aufpreis den Automaten namens Hydrak an. 1959 folgte Opel im Rekord mit dem Olymat. Doch auch der berühmte Trabant 601 für mit dem Zusatz H in der Kennung verfügte von 1965- 1990 über eine elektro-hydraulische Kupplung.
Bei Saxomat und Olymat handelt es sich um eine fliehkraftgesteuerte Anfahrkupplung, Hydrak dagegen, war die technisch aufwändigere und auch komfortablere, hydraulische Anfahrkupplung. Die Schaltvorgänge erfolgten durch eine zusätzliche mechanische Trockenkupplung. Der vom Unterdruck des Motors betätigte Auskuppelvorgang wird elektrisch durch Berühren des Schalthebels aktiviert.
Ein Automatisches Kupplungssystem ist ein selbständiges Kupplungssystem für Kraftfahrzeuggetriebe, bei dem das Öffnen und Schließen der Kupplung durch Sensorsignale ausgelöst und durch Hilfsantriebe getätigt wird. Da der Kuppelvorgang direkt durch den Fahrer entfällt, ist ein Kupplungspedal nicht mehr notwendig.
Bauteile der Kupplung:
Selbsteinstellende Membranfederkupplung mit hydraulischem Zentralausrücker, Sensoren für Schaltabsichtserkennung, Gangerkennung, Steuergerät des Kupplungssystems

Ausrücklager
Zentralausrücker

Allgemeine Informationen zu Aurücklagern

Ausrücklager
Zentralausrücker

Die Gangerkennung wird durch zwei berührungslose Drehwinkelsensoren am Schaltgestänge im Getriebe erkannt. Zusätzlich zu den Sensorsignalen für Schaltabsicht und Gangerkennung erhält das Steuergerät noch verschiedene weitere Signale über den CAN-BUS. Zur Erfassung des jeweiligen Systemzustands verarbeitet das Steuergerät die Eingangssignale der Sensoren und übermittelt die Ausgangssignale an die Betätigungseinrichtungen. Entsprechend deren Signalen wird die Kupplung geöffnet oder geschlossen.

Der Sensor am Schalthebel meldet die Schaltabsicht des Fahrers. Das Steuergerät bewirkt über einen Elektromotor mit Schneckengetriebe eine Druckerzeugung im Geberzylinder. Dieser Druck öffnet über den hydraulischen Zentralausrücker die Kupplung.
Nach dem Schalten melden die Gangerkennungssensoren, welcher Gang geschaltet wurde. Nun gibt das Steuergerät ein Signal an den Elektromotor mit Schneckengetriebe, was das Schließen der Kupplung mit einem definierten Schlupf bewirkt. Das Gaspedal muss beim Schalten nicht unbedingt zurückgenommen werden. Die Einspritzmenge wird über das Steuergerät automatisch reduziert und danach wieder erhöht. Im normalen Fahrbetrieb errechnet das Steuergerät aus den Signalen für die Motordrehzahl und Getriebeeingangsdrehzahl die Differenz, so dass bei Bedarf ein kontrollierter Schlupf eingestellt wird.
Beim ruckartigen Betätigen des Fahrpedals (Lastwechsel) wird das Aufschaukeln des Fahrzeuges in Grenzen gehalten, da die Kupplung kurzzeitig öffnet. Dadurch kann ruckfrei beschleunigt werden.

Ausrücklager sind Bestandteile der Kupplung. Zentralausrücker Bestandteile des automatischen Getriebes. Beides finden sie von zuverlässigen Lieferanten bei autoteile-guenstig.de